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盐丰一体大丰之幸亦或是殇节能

中药大全  2020年09月24日  浏览:0 次

盐丰一体:大丰之幸,亦或是殇?

两年前,大丰撤市设区,两年后过渡期结束,大丰将纳入盐城一缆子规划建设的大盘子当中。时下因高铁大丰站取消,而引发大丰市民对大丰发展的担忧。无庸讳言,盐城作为一个经济弱市,对位列全国百强县市第五十位的大丰提振效应令人怀疑。盐城需要下大力气推动两地关乎民生的项目建设,坚定大丰市民对盐城市府的信心。

一、两年过渡,两地依旧隔阂重重。

两年来,盐城除了将原大丰盐城班车改为公交车、开通到大丰港的旅游班车之外,惠及大丰市民的民生举措寥寥无几。两年来,市府方面未推进两地医保一体化,未推进两地快速道路建设,未推进除盐丰公交之外的公交建设,可以说是在两地融合在关乎民生的问题上交了一份白卷,寸功不立。

有时候,我们常常说,经是好经,就是让和尚念歪了。盐丰一体化,是一篇内涵丰富外延广阔的好文章,需要执政者劳心劳力精心谱写,但就目前发展态势,实在是前景堪忧。比如,盐丰公交,将原盐城至大丰的票价从16元降至9元,应该说是一件大好事。但是好事没有多磨,棱角过于粗糙,主要体现在三个方面:一是中途站点乘车难;二是乘车时间长,三是转乘不便。我曾经在刘庄尝试着坐盐丰公交上盐城,但是似乎好象没有一次成功顺利,趟趟都是满员,在苦等了两班、甚至三班车之后,只得转乘了东台至盐城的普通客车。也曾经有一次从大丰北站坐车去刘庄,结果在北站等了十几分钟之后才上车,之后在大丰汽车总站又等了十几分钟才往盐城发车。而盐丰公交到了盐城之后,只有有限的几个位置可以停靠东莞篮球中心外围场区在16点到18点之间还将举行一场篮球嘉年华。  据了解,与其他公交车之间的转乘非常不便。

我不知道,决策者们有没有去体验自己的决策成果,有没有做过切实的民意调查,有没有回应过群众的热切呼声,这些存在问题绝不是廉价的“一俊”所能遮掩的。两地一体化发展,有很多的工作需要精心规划仔细斟酌,不能一意孤行,不能浮而不实,不能表里不一。

二、盐城大腿粗不粗?大丰怎么办。

从“2017中国城市商业魅力排行榜”上,我们看到郑州、东莞跻身15个“新一线”城市名单。郑州的华丽转身,应该说与自身国家高铁的重要枢纽城市的地位密不可分,而东莞在则是在承载了华为的产业转移之后,在全国的经济地位出现了大的跨越。而作为江苏沿海地区新兴的工商业城市,长三角重要的区域性中心城市,盐城在国家新一轮的高铁建设当中,以四条高铁(含快速铁路)一跃成为沿海高铁枢纽城市及国家干线高铁节点城市。毫无疑问,具备了承接产业转移的新的条件,高铁对城市的拉动效应明显,盐城趋势向好前景光明。

但是,我们也看到,盐城绝对称不上是粗大腿,充其量只是会比以前粗一点。盐城,2016年,仅在全国百座城市当中排名第41,在江苏范围内,也是排名居后,可以说盐城经济带动能力并不强。那么这种情况下大丰怎么办?

大丰要想取得大的突破,应该非常难,连滨、阜、响这样的县城都有动车站点,形势之严峻可想而知。因为高铁作为高速便捷的交通工具,具有不可替代性,在一定程度上高铁站可能会左右一个城市的衰败与繁荣。我们必须做好与周边高铁站对接。同时,从我个人的观点看,大丰一定要把自己的城区建设好,着力发展城区民生,积蓄城区发展力量,切实补上城市建设的欠帐,筑得凤凰巢,引得凤凰来,同时打通与盐城、东台的交通障碍,走得出去才能引得进来。高铁站没有了,我们要把人家的高铁站利用好。

在这里我特别地要表达一个观点,即城市是建设给年轻人的观点。即城市要能留得住年轻人,城市要能吸引年轻人。我们看到,外面的大城市年轻人都很多,我们大丰也有不少的年轻人在外面大城市拼搏。正是年轻人推动了大城市丰富多彩蒸蒸日上,上海如此,苏州如此,发达城市皆如此。大丰,需要年轻人。

高铁站我们决定不了,但我们可以最大程度的利用好周边高铁站,争取相对优势,不被落下太多。对于盐城,我们要不等不靠,迎头赶上,利用盐城新的区位优势,结合临港优势,发展优势产业。把握得好,大丰将会迎来新的发展机遇;把握不好,盐城对大丰就会输血不成反吸血,产生虹吸效应,那大丰将万劫不复,昔日光辉难再。这算是大丰与盐城地缘上的爱恨情仇吧。

三、盐丰一体,盐城在做什么。

盐丰一体之下,盐城本该站在合理布局的高度上统筹分配资源的,但是我们看到,虽然撤市设区两年了,但是市府对于大丰市民的需求考虑甚少,资源配置差强人意。就高铁站的设置来讲,在大丰城市西侧再建一个高铁新城又何妨!

我所熟悉的江西省赣州市,它的高铁站建在城市西侧,距蓉江新区8km、距章江新区10km、至中心城区距离13km、距中心火车站15km,距赣州黄金机场3.5km,这是一个什么概念?三不沾四不靠!就等于重建了个高铁新城。对比一下,我们盐城还是心气不高,胸怀不大。

撤市设区,合并了大丰,盐城虽然一时之间没把大丰当自己人,却也没有彻底边缘化大丰,还是为大丰上了一些项目。目前已计划的有快速路改造、大丰港支线铁路等等,还有什么在高架三期上给“往大丰区的快速路作了预留”虽然开工日期没定,但也还算是盐丰一体的福利吧。本来这些项目都是没有的,都是看你们大丰可怜新加的,弱弱的问一下能不能再给大丰人民在盐城、东台预留个大丰高铁新城啊?

大丰人民一直很顽强很勇敢。“穷则变。变则通。通则久”勤劳的大丰人民必将发挥传统美德。

不等不靠迎难而上,以对这片土地的深爱之情,更大力地建设富强美高新大丰。爱这片土地至深的促进市场理性发展。 四是切实加强领导,也只有土生土长的大丰人!

本文相关词条概念解析:

高铁

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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